Тест Transition Sentinel 18"

Мне нравится кататься по ужасно крутым спускам…

Именно это мне близко. И услышав о новой философии от Transition Bikes под названием Speed Balanced Geometry, я сразу заинтересовался, поскольку такая геометрия велосипедов предполагала улучшение стабильности и управляемости за счет изменения углов и офсета переднего колеса байка. Самое большое изменение претерпел «трейл» велосипеда, иными словами связка угла рулевой трубы, офсета вилки и диаметра колеса.

В последние 5 лет геометрия велосипедов постепенно модернизировалась, но параметр trail оставался неизменный, и инженеры Transition считают, что прогресс «современной» геометрии рамы стал сдерживаться именно этим параметром.  И главной причиной такого положения дел стал офсет вилок, потому что изменения в геометрии предполагали создание нового стандарта амортизационных вилок, а для этого нужно было мотивировать главных производителей – RockShox и Fox – инвестировать огромные средства в производство новых моделей.

Каким-то образом волшебники из Transition Bikes смогли это сделать, что позволило вывести их новую платформу SBG в массы. Как человек, который во время катания ищет самые ожесточенные трейлы и тропинки, какие только можно отыскать на данной местности, я с нетерпением ожидал профита от всех этих новшеств в геометрии. С такой симфонией обновлений – более тупой угол подседела, длиннее рич, короче вынос, суперострый угол рулевой и уменьшенный офсет вилки – байк был обязан управляться радикально иначе.

Transition Sentinel был первенцем в линейке байков с геометрией SBG на рынке, но сейчас Patrol, Scout и Smuggler исповедуют ту же религию. Большой байк с большими колесами и приличными ходами подвески (160 мм спереди и 140 мм сзади), Sentinel просто создан для того типа рельефа, по которому я люблю рассекать. И, как заявляют в Transition, это байк, «созданный для найнеро-скептиков», имея ввиду то, что обновленная геометрия SBG обеспечивает максимум маневренности в купе с бесподобной стабильностью. Что ж, есть только один способ проверить это.

 

Байк выглядит большим, и он на самом деле такой: большой и очень стабильный. Кажется, Transition открыли новый материк с геометрией SBG

 

Когда доходит дело до крутых спусков, 43мм офсет вилки делает Sentinel предельно собранным

 

Зачатки геометрии SBG начали проявляться в Transition уже давно, но в линейке байков 2018 года они расцвели в полную силу

 

Катание

Первое, что я заметил, катаясь на Sentinel, это то, как сбалансировано и «центрально» ощущаешь себя, сидя в седле. Вкручивая в подъемы, мощность от ног передается напрямую к заднему колесу. Подвеска непрерывно отрабатывает корни, камни и всякого рода ямы. Длинная база по ощущениям напоминает дертовые байки и добавляет стабильности в подъемах. В некоторых резких свитчбэках Sentinel казался немного громоздким, но низкий центр тяжести давал уверенности при прохождении самых проблемных участков подъема.

Этот алюминиевый танк не для весоманьяков. Я вешу 90 кг и очень ценю решение инженеров добавить «мяса» Sentinel’у – трубы на вид толстые и внушают доверие. В частности, мне кажется, что нижние перья получили весьма конкретное усиление. И даже не смотря на весь этот вес, байк получился довольно живым и прыгучим на трейле. Встав с седла на педали, вы получаете огромный простор для перемещения тела, байк ощущается приятно свободным.

Я поймал себя на мысли, что получаю наслаждение даже на самых плоских участках трейлов. Длинная верхняя труба и короткий вынос делают Sentinel хладнокровным киллером ритм-секций, а прогрессивный характер подвески подначивает прыгать на каждой кочке.

Задний амортизатор расположен достаточно далеко от подседельной трубы, обеспечивая хорошо сбалансированное ощущение на байке и весьма игривый характер задней подвески

 

На всех моделях Sentinel, кроме самой младшей, в стоке установлен амортизатор Fox DPX2 Performance Elite, и он готов атаковать любые спуски

 

Рокер-линк очень напоминает таковые на предыдущих моделях Patrol, Scout и Smuggler, но выглядит определенно крепче

 

Геометрия Sentinel больше походит на ДХ-байк, и при этом он позволяет вам ехать быстро и весело. Любые рискованные маневры щедро поощряются, а ошибки прощаются. Рулежка настолько расслабленная, что байк даже не думает ерзать в середине очень быстрых поворотов. Но самый сок и восторг это море фана при отрыве от земли на вылетах. Я ожидал, что Sentinel будет клещами держаться за землю, но на деле все оказалось иначе – его хлебом не корми, а дай пульнуть! Он так и шепчет райдеру: «Давай вот перед этой кочкой добавим ходов…». Признаюсь, я поймал несколько пробоев подвески, приземлившись дальше, чем обычно долетал ранее.

И вишенкой на торте всего этого великолепия – аппетит Sentinel’а к крутым и не прощающим ошибок спускам. Удлиненная колесная база и острый угол рулевой поощряют ехать вниз так жестко, как вы не ездили никогда. Добавив к этому стабильность и устойчивость больших колес, где-то в голове появляются ощущения бессмертности на трейле. Переборщил со скоростью? Не парься об этом. Геометрия байка подстегивает рисковать немного больше, но при этом байк возвращает райдера домой живым и здоровым.

 

В стоке на алюминиевом комплите GX стоят шатуны Descendant 6k

 

Любимцы публики – новые тормоза SRAM Code R – обеспечивают максимум контроля в любых условиях торможения

 

12-скоростная трансмиссия SRAM GX Eagle и звезда на 30 зубов спереди позволяют крутить долго и расслаблено между атаками на спусках

 

Характеристики

Transition предоставляет широкий выбор комплитов – от карбонового X01 до бюджетного NX, и все что между этими группами. Я катался на алюминиевой раме с комплитом GX, новая 12-скоростная трансмиссия Eagle потребовала всего пару минут для настройки, и больше я к ней не прикасался. Подвеска ультраплюш, задний амортизатор Fox DPX2 очень охотно проглатывает несколько ударов подряд за счет очень быстрой работы демпфера отскока. Вилка RockShox Lyric обеспечивала мягкую работу в начале хода, и хорошую поддержку в середине/конце хода.

Что касается более индивидуальных компонентов, то седло ANVL показалось моей пятой точке слегка жестковатым, а стоковые грипсы слегка тонковатыми. На длинных 700-метровых спусках мне бы хотелось грипсы пожирнее и помягче. Колеса E*Thirteen TRS с 30mm ободами – отличный выбор, они ощущались довольно прочными и жесткими в поперечной плоскости. Изюминкой комплита я бы выделил тормоза Code R: они дают возможность хирургически дозировать усилие в повороте, и мгновенно останавливать наш с Sentinel тяжеленный тандем на спуске.

 

Вилсет E*13 TRS 30 мм позволяет Sentinel’у многое на трейлах

 

Фишки SBG – в заднем треугольнике. Нижние перья 435 мм и колесная база 1247 мм (в размере L) делают Sentinel одновременно очень устойчивым и игривым
 

Задний треугольник оставляет не так много пространство для выбора покрышек, но этот выбор все еще есть

 

Итоги
Sentinel это не просто очередная итерация цифр на бумаге. Это симфония новой геометрии, которая позволяет (а иногда и заставляет) ехать более агрессивно. С такой прочной рамой и таким количеством миллиметров хода подвески, Sentinel способен переварить самые крутые и жесткие спуски с легкостью и на стиле. Идеальный выбор для агрессивных райдеров, которые хотят иметь один байк для всего.

 

Текст Spencer Johnson | Фото Jann Eberharter

По материалам https://freehubmag.com/reviews/transition-sentinel